De Nissan Bluebird is een middelgrote auto die in 1957 door het Japanse Nissan op de markt werd gebracht. Het model is het meest bekende model van het merk en was in meerdere carrosserievarianten verkrijgbaar. De Bluebird staat bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Traditionele concurrent van de Bluebird was de Toyota Corona. De Bluebird werd oorspronkelijk ontwikkeld om te concurreren met de Corona, waar de Corona werd ontwikkeld om een sedan te kunnen blijven aanbieden voor gebruik als taxi, omdat de Toyota Crown groeide in omvang. Elke generatie van de Bluebird was ook verkrijgbaar als een taxi en het is een van de langstlopende modelnamen van Nissan.

Export versies werden afwisselend verkocht als de Datsun 510, Datsun 180B (met 160B en 200B-versies) en de Datsun Bluebird. De Nissan Bluebird begon als modelnaam te verschijnen rond 1982 toen Nissan begon met het afbouwen van het merk Datsun. In de Verenigde Staten werd de Bluebird uiteindelijk verkocht als de Nissan Stanza. In 1992 werd de Stanza opgevolgd door de Nissan Altima. De Bluebird werd in Europa verkocht tussen 1986 en 1990 en was in feite een rebadged Nissan Auster. Dit model werd vervangen door de Primera in de Europese line-up van Nissan in 1990. Een zes-cilinder versie, genaamd de Maxima werd uitgebracht in de jaren 1980 en werd een apart model.

Datsun Type 11

De 1932 Datsun Type 11 was een kleine auto met een 10 PK sterke zijkleppen motor en drie versnellingen. Het model werd aangeboden in verschillende carrosserievarianten en in het eerste jaar werden er 150 exemplaren van het type 11 verkocht. De Type 11 werd alleen geproduceerd in dat ene jaar, veranderingen in de wet lieten het toe om in het volgende jaar een ​​nieuw model te verkopen met een grotere motor.

De DAT-corporatie produceerde al auto’s sinds 1914, maar in de jaren twintig, was een groot deel van de inkomsten afhankelijk van overheidssubsidies op hun grote vrachtwagens. In 1930 bepaalde de Japanse regering dat rijbewijzen niet nodig zou zijn voor auto’s met motoren tot een cilinderinhoud van 500cc en dat de aankoop van deze voertuigen tegen een lager tarief zou worden belast. DAT begon een kleine auto te produceren voor deze markt. De nieuwe auto heette de “Datson” en later “Datsun” om het te onderscheiden van de full-size trucks en auto’s die het bedrijf in het verleden had geproduceerd.

Relatie met Austin Seven

De Datsun Type 11 had dezelfde cilinderinhoud en de afmetingen als een Austin Seven en informatie over de Britse auto was op grote schaal beschikbaar in Japan. In oktober en november 1929 presenteerde de hoofdingenieur van Austin een rapport in Tokyo genaamd “De Britse Light Car”. Dit rapport zou gedetailleerde uitleg en illustraties van veel van de mechanische onderdelen van de Austin Seven hebben laten zien. De precieze relatie tussen de twee auto’s is echter onduidelijk. Sommigen zeggen dat het een gelicentieerd exemplaar was van de Seven. Adrian Room Anderen benadrukken dat het een kopie was, maar dan meer nagemaakt door de Japanners. Herbert Austin was zeker bezorgd over de mogelijkheid dat Datsun inbreuk op zijn patenten had gepleegd, maar besloot om geen ​​klacht in te dienen.

Datsun Type 12

De 1933 Datsun Type 12 was een kleine auto. De naam Datsun werd gebruikt door DAT voor hun lijn van kleine auto’s. Nadat het DAT-bedrijf werd overgenomen door Nissan bleef het deze auto produceren en bleef ook de oorspronkelijke modelnaam gehandhaafd. De Type 12 was in weze de oudere 1932 Type 11, maar dan met een grotere motor.

Datsun 110 serie

De eerste naoorlogse vierdeurs sedan gebouwd door Nissan was de Datsun 110-serie. Dit model droeg ook de Convar modelnaam in marketing. Het model kwam in Japan op de markt een maand na de introductie van de Toyota Crown RS-serie, en was kleiner dan de Prince sedan en de Subaru 1500 geïntroduceerd in 1955. In Japan dienden de sedans in de jaren vijftig vooral als taxi. Het een massaproductie voertuig, in tegenstelling tot eerdere voertuigen die nog met de hand werden geproduceerd in lagere aantallen.

De Datsun 110-serie gebruikt de Nissan D10-motor gebaseerd op een origineel, maar wel door Austin geïnspireerd, ontwerp van voor de Tweede Wereldoorlog. De motor was een watergekoelde viercilinder lijnmotor met twee krukaslagers, in- en uitlaatkleppen aan de zijkant en een cilinderinhoud van 860cc wat goed was voor 25 PK. Afgezien van de naam, kan de A110 gezien worden als voorloper van de moderne Bluebird-lijn. Kleine veranderingen zorgden voor een 112 en 113 serie, de 111-aanduiding werd overgeslagen. Het laatste model, geïntroduceerd in juni 1956, kreeg een geheel nieuwe, in eigen huis ontwikkelde versnellingsbak. De vroegere 110 en 112 hadden een vloer gemonteerde transmissie van de Austin A40 Somerset die destijds werd gebouwd onder licentie door Nissan, maar de nieuwe 113 kreeg een versnellinspook aan de stuurkolom.
 

De 110-serie was verkrijgbaar als sedan of als de zeldzame W110 / 112 / 113 station wagon, die een horizontaal gedeelde achterklep had. Er was ook een K110, dit was een twee-deurs cabrio coach versie. Op basis van de 110 was de sterkere duty 120-serie (bedoeld voor commercieel gebruik), ook beschikbaar als een tweedeurs bestelbus, als een dubbele cabine vrachtwagen, of als een tweezits bestelauto. De body van de 110-serie werd geproduceerd door Nissan Motor Kantō, met materiaal kwam van Mitsubishi Heavy Industries.

Datsun 210/211-serie

Nissan gaf de naam Bluebird als eerste officieel aan een model in 1959, maar uit gegevens blijkt dat de naam ook al voorkwam op een 988 cc, 34 PK sterke vierdeurs sedan uit 1957, die deel uitmaakte van de 110/210-serie. De motor was gebaseerd op een Austin ontwerp en Nissan had de bouw van de Austin A50 Cambridge onder licentie in de jaren vijftig.

De 210 werd bekend door een ​​verdubbeling van de productie van Nissan en was de eerste Nissan die werd geëxporteerd naar de Verenigde Staten. In sommige markten werd dit model geëxporteerd als de Datsun 1000. Het was de eerste personenauto gebouwd in Taiwan. De 210 werd, net als de vergelijkbare 110-serie, verkocht als een twee- en vierdeurs sedan van 1955 tot 1957. De Datsun 114 werd geïntroduceerd in oktober 1957 als een low-cost alternatief voor de 210. Een ander goedkoop alternatief was Datsun 115 welke vergelijkbaar was met de 114, met uitzondering van een grotere achterruit en opnieuw ontworpen richtingaanwijzers. Dezelfde motor werd gebruikt, maar dankzij een aantal verbeteringen leverde deze nu 27 PK werd het de “B-1” motor genoemd. Er werd gebruik gemaakt van een kleinere cilinderinhoud om het voertuig betaalbaar te houden want de Japanse regering was begonnen met een jaarlijkse wegenbelasting te leggen te helpen ontwikkelen en een nationale infrastructuur voor transport in 1950 te handhaven. Deze belasting ging op basis van cilinderinhoud.

Latere modellen waren de 211, met cosmetische veranderingen waaronder twee achterlichten, een grotere achterruit en chroom afwerking die doorliep tot het achterspatbord. Het vermogen werd enigszins verhoogd, nu tot 37 PK. Voor exportmarkten, voornamelijk de Verenigde Staten en Australië, was er ook een versie met een sterkere en grotere motor beschikbaar. De “P211” werd het op de buitenlandse markt gewoon als de “Datsun 1200” verkocht. Deze versie had de “E” motor die 48 PK leverde. Er was ook de 220-serie van kleine vrachtwagens op basis van de 210.

De Nissan Bluebird werd vervangen door Nissan Maxima, Nissan Teana en Nissan Altima internationaal.

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Nissan 100NX Club Nederland België
• Nissan Patrol Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Gerestaureerde BMW E9

• 

  Concours d’élégance Paleis het Loo weer jaarlijks

• 

  Een 78 jarige Franse Italiaan